作為短途的交通工具，綠色環(huán)保的“頭等人物”，電動自行車便利、環(huán)保，出門不堵車，騎起來還帶風，誰不想擁有一輛屬于自己的“小電驢”呢？但電動自行車帶來便利的同時，劣質(zhì)的電動自行車充電器也可能成為起火事故的源頭。

今年 7 月 1 日起，電動自行車充電器領(lǐng)域首個 " 強制性國家標準 "GB 42296-2022《電動自行車用充電器安全技術(shù)要求》（以下簡稱：標準）將正式實施。

同時該標準還與另一部強制性國家標準 GB 42295-2022《電動自行車電氣安全要求》同時發(fā)布、同時實施，兩部標準相互配合、相互協(xié)調(diào)。

該標準的推出有望統(tǒng)一電動自行車充電接口 。那該標準有哪些亮點？將給電動自行車充電器市場帶來哪些改變？全球通檢測為大家簡單分析下

目前，大多數(shù)電動自行車充電器生產(chǎn)企業(yè)采用的是行業(yè)標準QB/T2947.1-2008《電動自行車用蓄電池及充電器 第1部分：密封鉛酸蓄電池及充電器》、QB/T2947.3-2008《電動自行車用蓄電池及充電器 第3部分：鋰離子蓄電池及充電器》和團體標準T/TCDZ0001-2019《電動自行車用蓄電池充電器》（安徽省天長市秦欄電子商會團體標準）

但《電動自行車用充電器安全技術(shù)要求》中規(guī)定，因鉛酸蓄電池與鋰離子蓄電池的電壓、充電算法完全不同，所以新國標設(shè)計了兩種插頭形式，且物理上不通用避免誤用。鉛酸蓄電池插頭采用兩根電力插針、兩根通訊插針（2+2）的形式，鋰離子蓄電池則采用兩根電力插針、四根通訊插針（2+4）的形式。

電動車新國標充電器的國家標準，主要有兩個方面的要求：

充電口要統(tǒng)一符合國家標準。

要具備滿足 EMC 標準，有延時保護。

從以往的抽檢情況來看，電動自行車充電器常見的不合格項目有：輸入功率和電流，空載直流輸出電壓，輸入、輸出線及插頭，機械強度，內(nèi)部布線，電磁兼容等。注意，若空載直流輸出電壓不合格，用戶在使用過程中就可能會存在觸電危險。

但《電動自行車用充電器安全技術(shù)要求》 參考了手機與新能源汽車統(tǒng)一物理接口、不同統(tǒng)一模式的做法。

第 5.5.5 條規(guī)定，充電器與被充電電池組（系統(tǒng)）應(yīng)有互認協(xié)同協(xié)議。鋰離子蓄電池組充電器或其他蓄電池組充電器應(yīng)先與被充電電池組（系統(tǒng)）互認協(xié)同，確認蓄電池組的技術(shù)參數(shù)，再開始充電。

在這條規(guī)定中充電器插頭插入電動自行車充電插孔后，通訊線芯先嘗試進行溝通握手，當電壓等符合要求時才給予電池充電，減少甚至杜絕了因電壓等原因，造成的安全隱患，避免或減少火災(zāi)、電擊等的發(fā)生。

一、一定要選購正規(guī)合格的電動車及配件。不合格的電動車、電池、電線、充電器，會增加火災(zāi)風險。

二、嚴禁在公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動車或者為電動車充電。一旦起火，會阻斷逃生通道，易造成人員傷亡。更不能把電池帶回家充電。

三、擅自改裝電池、加裝音響、照明等，容易造成線路超負荷，引發(fā)火災(zāi)。

四、電動車充電時，要遠離易燃易爆物品，以防電動車起火后火燒連營，造成更大的事故。